Locomotiva GP-30

Locomotiva EMD – GP30

O EMD GP30 é uma Locomotiva de 2250 hp ( 1680 kW) de quatro eixos BB locomotiva diesel -elétrico construído pela General Motors Divisão Electro -Motive de La Grange , Illinois , entre julho de 1961 e novembro de 1963. 948 exemplos foram construídos para ferrovias nos Estados Unidos e no Canadá (apenas dois ) , incluindo 40 unidades B CABLESS para a Union Pacific Railroad .

Foi a primeira chamada ” segunda geração” EMD locomotiva diesel, e foi produzido em resposta ao aumento da concorrência por um novo operador , U25B da General Electric , que foi lançado mais ou menos no mesmo tempo que a GP30 . A GP30 é facilmente reconhecível devido ao seu alto perfil e teto da cabine escalonado , único entre locomotivas americanas. Um número ainda estão em serviço hoje na forma original ou reconstruída.


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 Seu Desenvolvimento


A GP30 foi concebida a partir da necessidade de combinar U25B novo concorrente da GE . O U25B ofereceu 2.500 hp ( 1.860 kW ), enquanto GP20 da EMD e seu principal motor 567D2 só foi avaliado em 2.000 hp ( 1.490 kW) . O U25B também contou com uma selada, capa longa hermético com uma única entrada de ar para refrigeração de inércia elétrica, com um sistema de resfriamento pressurizado que manteve a poeira para fora do motor e área de equipamentos . Finalmente, todo o projeto GE foi otimizado para facilidade de acesso e manutenção. Os manifestantes U25B estavam recebendo muitos elogios e encomendas , desde as ferrovias que os testados. Enquanto isso, ALCO vinha produzindo a 2.400 hp (1.800 kW) RS -27 desde 1959 , apesar de não ter vendido bem .

Departamento de engenharia da EMD empurrou seu sistema de tração DC para um extra de 250 hp (186 kW) .A 2.250 hp (1.680 kW) não era equivalente às ofertas da GE e ALCO , mas EMD esperava familiaridade das ferrovias com equipamentos EMD iria melhorar suas chances . A locomotiva no qual seria instalado foi melhorado ao longo das linhas do U25B ; selado capô longo , entrada de ar central, e projetado para o acesso de manutenção mais fácil. A estrutura e os caminhões da GP20 foram realizadas em todo , o equipamento extra para o sistema de ar centralizado necessário mais espaço atrás da cabine , e uma vez que a locomotiva não ia ser alongado , o espaço extra foi conseguido na vertical , aumentando a altura da locomotiva, dando espaço para o sistema central de ar , turbocompressor e armário elétrico tudo atrás da cabine. Esta altura extra atrás da cabine significa que o estilo de corpo usado para unidades GP anteriores não era adequado .

Desde EMD necessário a nova locomotiva a ser visivelmente moderno e atualizado, eles se voltaram para a GM Centro Styling Automotive em Troy, Michigan para a ajuda. Os estilistas de automóveis criou a marca da GP30 “corcunda ” e perfil teto da cabine . A protuberância do tipo protuberância iniciado na parte da frente da cabina e envelopados as entradas de ar para o sistema de ar condicionado central e o blister travão dinâmico.Unidades encomendadas sem freios dinâmicos foram a mesma forma, mas não tinha as entradas para esfriar as grades resistor de frenagem dinâmica .

A alta capô curto pode ser encomendado , mas apenas redutos Norfolk and Western Railway ea Southern Railway recebeu tais unidades . EMD originalmente planejado para o nome da locomotiva a GP22 , mas o departamento de marketing da EMD decidiu saltar da GE numeração para fazer a nova locomotiva parece mais avançado. Literatura de marketing reivindicou 30 melhorias distintas da GP20 e que esta era a razão para o número

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As vendas e no serviço

A GP30 respondeu com sucesso a ameaça GE e EMD mantido na posição dominante no mercado norte-americano diesel. Apesar de perder um pouco de energia para a competição GE e ALCO , a solidez ea confiabilidade da GP30 e da familiaridade da ferrovia departamentos mecânicos com EMD produtos- finalmente ganhou muitos mais pedidos de EMD . 948 foram vendidos , em comparação com 476 U25Bs .Além disso, o GP30 foi vendida apenas até o final de 1963 , enquanto o U25B estava disponível até 1966.
Um EMD GP30 originalmente de propriedade da Louisville e Nashville Railroad – Oak Ridge, TN.

A maioria das grandes ferrovias ordenou GP30s , e muitos pequenos fez também. Os maiores ordens eram do SOU (120) , UP (111) , ATSF (85) , eo B & O (77) .

O único comprador de unidades B ( em meados da década de 1960 , geralmente um conceito ultrapassado ) foi a UP, que manteve a prática de executar suas locomotivas em conjuntos combinados muito mais tempo do que outros. Oito dessas unidades GP30B foram equipados com geradores de vapor para trens de passageiros de aquecimento, os únicos GP30s para recebê-los . Antes da Amtrak , UP usaria um GP30 e dois caldeira GP30Bs equipados em trens de passageiros , quando não E8s ou E9s estavam disponíveis.

Algumas unidades para a GM & O, milw e SOO foram construídas com ALCO de trade- ins e passeio em ARR tipo caminhões B em vez da norma Blomberg Bs . Um tributo indiscutível a qualidade da concepção GP30 é o facto de que um bom número ainda estão em serviço a partir de 2007 , que é uma vida útil de serviço de mais de 40 anos e bem acima da vida útil de 25-30 anos para a média locomotiva diesel. Além disso, quando a vida de validade vencida , algumas ferrovias escolheu para dar-lhes maiores reformas em vez de desfazer deles.

Especificamente, a Burlington Northern reconstruída GP30 (e GP35 ) unidades com as especificações da tarde GP39 . Estas reconstruções (conhecido como GP39Es , GP39Ms e GP39Vs [1] ) não veio apenas das fileiras das unidades a BN herdados de sua própria fusão, mas a partir do Pacific Union, Southern Pacific , SAL e outros.

O Sistema de Chessie reconstruído suas GP30 unidades em GP30Ms [2], e que durou com CSX nos meio-de- final de 1990, muito tempo depois GP30s Sistema Seaboard tinha sido vendido , aposentado e desfeito , ou transformadas em lesmas estrada [3] .

 

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Reconstrução

A Burlington Northern Railroad foi o mais extenso do usuário reconstruída de GP30s . Encontrar uma necessidade de unidades modernizadas de menor poder , enviou GP30s – tanto a sua própria e unidades adquiridas de outras ferrovias – a ser reconstruída. Setenta unidades foram enviadas para EMD , 65 a Morrison Knudsen ( agora Washington Group International ) e 25 para VMV para a reconstrução , e as reconstruções são conhecidos como GP39E , GP39M e GP39V respectivamente. As mudanças incluíram novos geradores , traço – dois sistemas modulares de controle eletrônico e motores 567D3 atualizado com montagens de energia EMD 645- série , avaliado em 2.300 hp ( 1.720 kW) e designou 12 645D3 . Essas unidades ainda estão em serviço em linhas locais e menores em todo o sistema BNSF Railway .

O Atchison, Topeka e Santa Fé Railway ( ATSF ) tinha anteriormente, realizou uma atualização semelhante em seu próprio Cleburne, lojas Texas , tirando as locomotivas até nu metal e reconstrução com novos equipamentos. Os motores 567D3 foram atualizado para uma classificação 2500 cavalos de potência com o uso de conjuntos de energia 645- série . Os geradores e motores de tração foram atualizadas e equipamentos de controle e elétrica foi substituída . Os caminhões receberam Hyatt rolamentos e sistemas de freio de um único fecho . Rooftop condicionadores de ar e novos chifres foram adicionados . As locomotivas foram repintados no esquema Yellowbonnet azul e amarelo, e designado GP30u (para atualização) . 78 deles sobreviveram até à fusão BNSF , ea maioria ainda estão em uso em serviço secundário.

A estrada de ferro Linha Soo reconstruído três GP30s com motores CAT 3515 avaliado em 2.000 cavalos de potência (1,49 MW). Estes foram designados GP30C .
unidades preservadas

De acordo com John Komanesky de Preservada diesel local , 17 GP30s foram preservados por uma variedade de museus , sociedades e ferrovias turísticas. Um certo número destas locomotivas são preservadas em condições operacionais . A seguir está uma lista de preservados GP de 30 anos na América do Norte .

  •     Baltimore & Ohio # 6944 está preservada no B & O Railroad Museum, em Baltimore, Maryland.

 

  •     Branson Scenic º 99 atualmente em operação na estrada de ferro Scenic Branson como a locomotiva extremo sul .

 

  •     Canadian Pacific # 5000 ( um dos dois únicos GP30s construídas no Canadá) é preservada na sua condição de aposentado , no Museu Ferroviário Alberta em Edmonton , Alberta.

 

  •     Conrail # 2233, um ex- motor PRR , está no Museu Ferroviário da Pensilvânia. Acredita- se que seja útil.

 

  •     Cotton Belt # 5006 está preservado no Museu Ferroviário, Arkansas em Pine Bluff, Arkansas.

 

  •     Denver & Rio Grande ocidental # 3011 está preservado no Museu Ferroviário, Colorado , em Golden, Colorado.

 

  •     New Hope & Ivyland # 2198 está atualmente em execução no serviço diário transportando trens turísticos em New Hope, Pensilvânia

 

  •     Nickel Plate Road # 900 é preservada no Rio Mad & NKP Railroad Museum, em Bellevue , Ohio.

 

  •  Nickel Plate Road # 901 & Great Miami Ferroviária # 30 ( ex- Níquel 902) são preservadas e operacional para o Cincinnati Railway Company , Líbano Mason Monroe Railroad , eo Cincinnati Dinner Train .

 

  •  Norfolk & Western # 522 é preservada em condições de funcionamento pelo Capítulo Roanoke da Sociedade Histórica National Railway.

 

  •  Leitura # 5513 , o primeiro GP30 produção, é preservada pela Companhia Reading Técnico & Historical Society , em Hamburgo , na Pensilvânia. Operacional em 1980 e 1990 , ele está aguardando reparo.

 

  •  Soo Line # 700 é preservada no lago Superior Museu Ferroviário em Duluth , Minnesota, restaurado para uso em seu Scenic Railroad North Shore.

 

  •  Soo Line # 703 é preservada no Museu Ferroviário Colfax em Colfax , Wisconsin.

 

  •  Soo Line # 719 ainda existe, mas está em processo de lenta a ser desmantelada na Dakota do Sul Railway em Chamberlain , South Dakota.

 

  •  Southern # 2594 está preservado no Museu Ferroviário Sudeste em Duluth, Geórgia e está operacional. (atualmente alugado para o Tennessee Valley Railroad Museum )

 

  •  Southern # 2601 é preservada e operacional no Norte Carolina Transportation Museum em Spencer, Carolina do Norte.

 

  •  Union Pacific n º 844 , o motor que exigiu a renumeração dos UP motor a vapor # 844 a # 8444 por um tempo, é preservada e em uso no Museu Ferroviário do Estado de Nevada , em Boulder City, Nevada, também conhecido como o Nevada Southern Railway .

 

  •  Union Pacific n º 849 está na coleção do Pacífico Ocidental Museu Ferroviário em Portola , Califórnia, e está operacional.

 

  •  Western Maryland n º 501 e 502 ( ex- PRR ) são preservadas e pelo menos uma das locomotivas está em serviço ativo no Western Maryland Scenic .

 

  • Wisconsin Central # 715 é preservada no Museu Ferroviário Nacional, em Green Bay , Wisconsin.

 

 

Postado em 19/11/2013

Fonte: www.wikipedia.org.br

Foto e informações: Rail Pictures – www.railpictures.net

 

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